สัมผัส‘ซูซูกิ สวิฟท์’ใหม่ เล็กพริกขี้หนู-จี๊ดจ๊าดสะใจ

ทดสอบ…..กิตติพงศ์ ศรีเจริญ

สร้างกระแสให้ตลาดเก๋งเล็ก‘อีโค คาร์’ กลับมาคึกคักสดใสในทันที ที่ซูซูกิ เปิดตัว‘สวิฟท์ ใหม่’ รถสไตล์แฮทช์แบค ที่เน้นความกระทัดรัด น่ารัก แต่จริงจังมากขึ้น หลังเปิดตัวไปแค่ไม่ถึงสัปดาห์ ผู้บริหารหนุ่มแฟมิลี่แมน‘วัลลภ ตรีฤกษ์งาม’กรรมการบริหาร ด้านการขาย และการตลาด ซูซูกิ มอเตอร์ ประเทศไทย จัดให้ผู้สื่อข่าวร่วมทดสอบกันแบบทันทีทันควัน พื้นที่อ.หางดง จ.เชียงใหม่

แม้ระยะทางจะแค่ 81 ก.ม. แต่มีเส้นทางให้ได้ทดสอบหลายแบบ โดยเฉพาะทางโค้งบนเนินลาดชัน เพื่อพิสูจน์สมรรถนะของแพลทฟอร์ม HEARTECT เน้นใช้เหล็กชิ้นเดียว พร้อมลดการเชื่อมต่อ เพื่อให้ได้น้ำหนักที่ลดลง รวมถึงเครื่องยนต์ใหม่ 1.2 ลิตร K12M เทคโนโลยี DUALJET หัวฉีดคู่ทำให้ละอองน้ำมันเชื้อเพลิง ในห้องเผาไหม้มีความละเอียด เพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

พร้อมออกเดินทาง ซูซูกิ สวิฟท์ ใหม่ หลากสีจอดเรียงราย ราวกับโหลลูกกวาดแตก ‘ข่าวสด ยานยนต์’ ได้ทดสอบตัวท็อป รุ่น GLX-Navi ที่ใส่ออปชั่น อุปกรณ์ความสะดวก และปลอดภัย มากันแทบล้นคัน

ก้าวเข้าไปนั่งหลังพวงมาลัย รับรู้ได้ถึงอารมณ์สปอร์ตภายในห้องโดยสาร ตั้งแต่พวงมาลัยท้ายตัด หรือที่เรียกว่า D-shape นอกจากจะคล้ายรถแข่งแล้ว ยังช่วยคลายความอึดอัดบริเวณต้นขาด้วย พร้อมระบบมัลติฟังก์ชั่น สั่งงานต่างๆ รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหรือ Cruise control ด้วย

ห้องโดยสารตกแต่งสีดำเต็มอารมณ์สปอร์ต ตัดด้วยวัสดุมันวาว มาตรวัดตกแต่งด้วยลายเส้นสีแดง พร้อมจอข้อมูลขับขี่แบบ LCD รองรับความบันเทิงได้หลากหลายด้วยจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ที่มี Suzuki Smart Connect เชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ ผ่านบลูทูธ และ Apple CarPlay

ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ พร้อมจอ LCD มองเห็น และใช้งานได้อย่างง่ายดาย หัวเกียร์หุ้มหนังจับถนัดมือ เบาะนั่งดีไซน์สปอร์ต แม้จะดูขนาดไม่ใหญ่นัก แต่โอบกระชับรองรับสรีระได้อย่างเต็มที่ ในเรื่องความปลอดภัย รุ่นนี้มีถึงลมนิรภัยติดตั้งมาให้ถึง 6 ใบกันเลยทีเดียว

เอื้อมมือไปกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงเครื่องยนต์แว่วเข้ามาในห้องโดยสารเพียงเล็กน้อย เป็นเพราะแพลทฟอร์มใหม่ HEARTECT ที่นอกจากลดน้ำหนักได้พอสมควรแล้ว ยังลดการสั่นสะเทือนด้วย จังหวะออกตัวแม้ไม่ถึงกับจี๊ดจ๊าดแต่ไม่อืดจนน่ารำคาญ

ช่วงแรกอยู่ในเมืองต้องขยับเร่งแซงซ้าย – ขวา เพื่อนร่วมทางใหญ่น้อย ในรอบความเร็วต่ำอยู่เนืองๆ ทำให้เห็นถึงความคล่องแคล่วของรถขนาดกระทัดรัด และกำลังของเครื่องยนต์ ที่มีอยู่เต็มเปี่ยม

พ้นเขตเมืองออกไปถนนเริ่มเป็นทางชันพร้อมทางคดโค้ง งานนี้ได้ทดสอบช่วงล่างใหม่แบบเต็มๆ จังหวะเปลี่ยนเลนบนความเร็วสูง หรือเข้าโค้ง ความรู้สึกเหมือนตัวรถไปเป็นแท่งทั้งคัน ช่วยเพิ่มความมั่นใจถึงความกระชับฉับไว

ขณะที่ความนุ่มนวลมีมาให้พอสมควร พวงมาลัยน้ำหนักพอดีไม่หนักหรือเบาเกินไป และยังค่อนข้างคมไม่ว่าจะอยู่บนย่านความเร็วต่ำหรือสูง จังหวะขึ้นเขาทดลองระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่ทางลาดชัน ที่จะหน่วงตัวรถไว้ 2-3 วินาที เพื่อให้เปลี่ยนเท้าจากแป้นเบรก ไปยังคันเร่งได้แบบไม่ต้องรีบร้อนมากนัก

ความเร็วปลายวันนั้นจัดไว้ที่ 150 กม./ชั่วโมง ได้อย่างไม่ต้องลุ้น

สิ่งที่ถือได้ว่าโดดเด่นมากคือความเงียบ จากการจับสังเกตุดูกว่าจะรับรู้ถึงเสียงลมเล็ดลอดเข้ามาในห้องโดยสารเบาๆ ก็ต้องผ่าน 130 กม./ชั่วโมงไปแล้วทุกครั้งไป เกียร์อัตโนมัติ CVT ทำงานราบเรียบไร้รอยต่อ แต่ถ้าอยากสนุกหรือจังหวะต้องการกำลังแบบด่วนๆ มีโหมด‘S’ด้วยการกดที่หัวคันเกียร์เบาๆ เครื่องยนต์จะมีอาการเหมือนถูกลากรอบมากขึ้น ประมาณเชนจ์เกียร์

ระบบความปลอดภัยใส่กันมาราวกับรถรุ่นใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นดิสก์เบรก 4 ล้อ ถือได้ว่าเป็นอีโค คาร์ คันแรกที่ติดตั้งมาให้ขนาดนี้ ระบบป้องกันล้อล็อค ABS ระบบกระจายแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBD ระบบควบคุมเสียบรภาพการทรงตัว ESP และระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TCS เมื่อระบบจับได้ว่ามีความผิดปกติจะเข้ามาทำงานทันที

ในบางโค้งได้ลองเข้าแบบลึกๆ โดยไม่เบรกก่อนถึงโค้ง แน่นอนว่าอาการรถจะออกไปทางท้ายบาน กำลังเตรียมจะแก้อาการก็รับรู้ได้ทันทีว่าล้อซ้ายหลัง เบรกให้แล้วอัตโนมัติ เรียกว่าเพิ่มความปลอดภัยขึ้นไปอีกขั้น

ถึงจุดหมายปลายทาง กดปุ่มดูอัตราสิ้นเปลืองอยู่ที่เกือบ 17 กม.ต่อลิตร แต่ก็นะ…ระยะทางแค่นี้ กับการจราจรแบบนี้ ถือว่ายังไม่เป็นข้อยุติในเรื่องความประหยัด เพราะต้องดูกันยาวๆ ชนิดหมดถัง สัญญาว่าคราวหน้าจะขอยืมมาทดสอบเดี่ยวในเรื่องนี้ ให้แฟนานุแฟนรับทราบกันโดยเฉพาะอย่างแน่นอน

ข้อมูลทางเทคนิค

แบบตัวถัง                             เก๋งเล็ก 5 ประตู

เครื่องยนต์                            K12M DUALJET

ความจุ                                1,197 ซีซี.

กำลังสูงสุด                           83 แรงม้า/6,000 รอบฯ

แรงบิดสูงสุด                         108 นิวตัน-เมตร/4,400 รอบฯ

ระบบรองรับ(หน้า)                  แม็กเฟอร์สันสตรัท/คอยล์สปริง

ระบบรองรับ(หลัง)                  ทอร์ชั่นบีม/คอยล์สปริง

มิติ(กว้างxยาวxสูง)                 1,735×3,840×1,495 มม.

ราคา                                  499,000 – 629,000 บาท

ที่มาของเนื้อหา : www.khaosod.co.th

(Visited 5 times, 1 visits today)

About The Author

ที่เกี่ยวข้อง

LEAVE YOUR COMMENT

อีเมลของคุณจะไม่แสดงให้คนอื่นเห็น