ล้วงตับกระบะขับสี่ TOYOTA HILUX REVO ROCCO 4×4 2.8G AT

ไม่ว่าคุณจะเป็นใคร หากกำลังมองหารถกระบะที่สามารถตอบโจทย์การใช้งาน ไม่ว่าจะขับในเมือง ออกทางไกลไปต่างจังหวัด ขนของ ส่งลูกๆ ไปโรงเรียน หรือเอาไว้ขับเข้าซอยที่มีน้ำท่วมขังบ่อยๆ และต้องการรถปิกอัพขับสี่ที่ลุยได้เหนือกว่ารถเก๋ง หนึ่งในกระบะดีเซลที่มีความน่าใช้คงหนีไม่พ้น TOYOTA HILUX REVO รถปิกอัพเจ้าตลาดของพี่โต ค่ายสามห่วงที่ทนหายห่วงทั้งสมรรถนะการขับ การดูแลจากศูนย์บริการและราคาขายต่อเป็นรถมือสองก็ยังเหนือกว่ารถคู่แข่งอยู่พอสมควร โดยเฉพาะรถกระบะรุ่น ROCCO นั้นมีดีพอตัวที่จะกลายเป็นพาหนะคันใหม่ในฤดูน้ำหลากที่กำลังจะมาถึงในเร็ววันนี้

Hilux REVO Rocco กระบะรุ่นปรับโฉมของ Toyota ถูกเปิดตัวมาตั้งแต่ปลายปี 2017 มาเต็มด้วยรูปลักษณ์ด้านหน้าที่มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงเพื่อเติมความคมเข้ม หลังจากโดนต่อว่าเรื่องหน้าตาของ Hilux REVO รุ่นแรก Toyota จัดการปรับกระจังหน้าใหม่และใส่ของแต่งเพิ่มเติมใน Hilux REVO รุ่นปรับโฉมโดยใช้ชื่อเรียกรถกระบะรุ่นนี้ว่า Rocco รุ่นตกแต่งพิเศษ เมื่อมองจากรูปลักษณ์ที่ถูกปรับปรุงมาสดๆ ร้อนๆ ก็จะพบกับกระจังหน้าสีดำดุดันที่ช่วยเติมความเข้มให้กับใบหน้าใหม่ของ Rocco กระจังใหม่สอดรับกับไฟหน้าและไม่ทำให้ส่วนหน้าของรถแหลมมากจนเกินไปเหมือนกับตัวก่อนเปลี่ยนโฉม ไฟหน้า LED โปรเจคเตอร์ ติดตั้งระบบควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าแบบอัตโนมัติ

กระจกมองข้างสีดำเมทัลลิกปรับและพับเก็บด้วยไฟฟ้าพร้อมหลอดไฟเลี้ยว สปอยเลอร์หน้าสีเดียวกับตัวรถ พร้อมชุดตกแต่งกันชนหน้า มีตะแกรงช่องรับอากาศทำจากพลาสติกสีดำ ไฟตัดหมอกล้อมกรอบด้วยชิ้นงานพลาสติกสีเปียโนแบล็ก ชิ้นงานกันกระแทกกรุอยู่ด้านล่างกึ่งกลางของสปอยเลอร์หน้า ซุ้มล้อทั้งสี่มีพลาสติกกันกระแทกสีดำ กาบบันไดสีดำทำจากพลาสติกเนื้อแข็ง โดยภาพรวม รูปลักษณ์ด้านหน้าแบบใหม่ของ Rocco ทำให้กระบะรุ่นขายดีของ Toyota ดูดีขึ้นกว่าเดิม 

Hilux REVO ROCCO มีให้เลือกทั้งหมด 5 รุ่น เช่น

Toyota Hilux REVO Rocco Smart Cab (C-Cab)

2.8 Rocco Prerunner 6M/T 899,000 บาท
2.8 Rocco 4×4 6M/T 953,000 บาท

Toyota Hilux REVO Rocco Double Cab (D-Cab) 4 ประตู

2.8 Rocco Prerunner A/T 1,129,000 บาท (มีระบบช่วยทรงตัว VSC/TRC)
2.8 Rocco 4×4 6M/T 1,119,000 บาท
2.8 Rocco 4×4 A/T 1,189,000 บาท (คันทดสอบ มีระบบช่วยทรงตัว VSC/TRC)

สีตัวถัง Toyota Hilux REVO Rocco
สีเงิน Silver Metallic
สีดำ Attitude Black Mica
สีแดง Crimson Spark Red Metallic (เฉพาะตัวถัง Double Cab 4 ประตู)
สีขาวมุก White Pearl Crystal (เพิ่มเงิน 10,000 บาท)

มิติตัวถังของกระบะแปลงร่าง Hilux REVO Rocco รุ่น 4 ประตู Double Cab คันทดสอบ สีขาว White Pearl Crystal มีความยาว 5,345 มิลลิเมตร กว้าง 1,855 มิลลิเมตร และสูงถึง 1,815 มิลลิเมตร ความยาวฐานล้อวัดจากดุมล้อหน้าไปหลัง 3,085 มิลลิเมตร ความกว้างของฐานล้อหน้า-หลัง 1,540/1,550 มิลลิเมตร สัดส่วนความสูงสำหรับการลุยวัดจากใต้ท้องถึงพื้น 217 มิลลิเมตร ตัวถังด้านข้างที่ดูดีกว่ารุ่นที่แล้วจากแนวโป่งด้านข้างของซุ้มล้อที่ออกแบบมาอย่างลงตัวโดยเฉพาะโป่งซุ้มล้อหลังที่สอดรับกับแนวด้านข้างของตัวรถ กาบบันไดของ Hilux REVO Rocco 4×4 2.8G AT Double Cab ยังช่วยให้การเข้า-ออกจากห้องโดยสารที่สูงโย่งมีความสะดวกในการขึ้นลงจากขนาดความสูงแบบน้องๆ ช้างพลายตัวโต ขนาดของกระบะท้ายมีความกว้าง 1,540 มิลลิเมตร ยาว 1,555 มิลลิเมตร สูง 480 มิลลิเมตร ล้ออัลลอยขอบ 18 นิ้วลาย 5 ก้านสีดำห่อรัดด้วยยางออฟโรดกึ่งเรียบกึ่งลุยของ Dunlop รุ่น Grandtrek A/T เป็นยางรถปิกอัพพิมพ์นิยมที่ติดตั้งมาให้จากโรงงาน

ยาง Dunlop Grandtrek A/T ไซส์ 265/60 R18 All Terrain ทั้งสี่ล้อสามารถเอาไปลุยในระดับปานกลางหรือเอาไปใช้วิ่งบนทางราบก็ใช้งานได้ดี เป็นยางออฟโรดสำหรับรถกระบะและ SUV ที่มีประสิทธิภาพใช้ได้ ในส่วนของประตูบานหลังของ REVO 2.8G AT Double Cab Prerunner 4×2 คล้ายจะเล็กแต่พอเปิดออกแล้วก้าวขึ้นไปนั่งในเบาะผู้โดยสารตอนหลังก็สามารถเข้าหรือออกจากตัวรถได้อย่างสะดวก ไม่ได้คับแคบอย่างที่คิดเอาไว้แต่แรก ฝาท้ายที่ออกแบบมือจับที่เปิดฝาท้ายมาให้ใหม่หมดกับไฟเบรกดวงที่สามพร้อมกับกันชนโลหะสีเงินมีส่วนคล้ายกับ Hilux Vigo รุ่นที่แล้ว ไฟท้ายทรงแนวตั้งกับที่เก็บยางอะไหล่ใต้พื้นกระบะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม เรือนร่างที่สูงโย่งเหมาะกับการขับขี่บนทางวิบากเป็นอย่างยิ่ง

เปิดประตูก้าวขึ้นไปในห้องโดยสารคุณจะพบว่าความหรูหราของ Hilux REVO Rocco รุ่นสูงสุด 4×4 2.8G AT Double Cab ไม่ได้น้อยหน้ารถคู่แข่งในด้านของอุปกรณ์อำนวยความสะดวก แม้จะทำตัวเป็นรถปิกอัพของขาลุย นับเป็นกระบะไซส์โตที่มีขนาดห้องโดยสารพอฟัดพอเหวี่ยงกับรถกระบะ 4 ประตูขับเคลื่อน 4 ล้อของคู่แข่งทุกค่าย จากรูปแบบของคอนโซลกลาง การจัดวางตำแหน่งของซุ้มเกียร์ จอภาพมัลติฟังก์ชั่นระบบสัมผัสและพวงมาลัยสไตล์บึกบึนแบบ 4 ก้าน เบาะโดยสารของมันห่อหุ้มด้วยหนังสีดำ รวมถึงแผงประตูและวัสดุห่อหุ้มหลังคาโทนสีดำ ภายในของเจ้า Hilux REVO Rocco มีความหรูหราประดับประดาไปด้วยอุปกรณ์ของรถเก๋งรุ่นยอดนิยมซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ Toyota Corolla Altis จอภาพกลางคอนโซลที่ยื่นออกมาเพื่อทำให้การสัมผัสสั่งงานลงไปบนจอภาพมีความสะดวกสบายไม่ต้องเอื้อมมือกันให้มากเรื่อง ที่ชอบและโดนก็คือคอนโซลที่แตกต่างจากรถปิกอัพคู่แข่งอย่างชัดเจนในเรื่องของดีไซน์ สีสัน และความสะดวกในการใช้งานอุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่ในคอนโซลทั้งจอภาพ ช่องแอร์กรุขอบด้วยพลาสติกสีดำเงากับชุดควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสารที่เป็นแบบดิจิตอลทั้งหมด ช่องแอร์ด้านบนมีนาฬิกาดิจิตอลอยู่ตรงกึ่งกลาง การออกแบบให้ชิ้นงานบางชิ้นมีความละเอียดน่าใช้เช่น ช่องปรับทิศทางของลมแอร์กับปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์คล้ายกับรถซีดานราคาหนึ่งล้าน ส่วนที่โดนใจนักเลงรถอีกหนึ่งตำแหน่งก็คือหน้าปัดมาตรวัดของเจ้า Hilux REVO Rocco 2.8G AT ที่มีรายละเอียดและสีสันภายในราวกับ Lexus ยนตรกรรมหรูภายใต้ร่มธงของ Toyota

มาตรวัดโทนสีขาว ใช้ตัวเลขสีดำบนพื้นขาวเรืองแสงกับเข็มสีแดงเพื่อให้ง่ายและมองเห็นได้ชัดเจนต่อการอ่านค่า ทั้งมาตรวัดความเร็วด้านขวามือกับมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ด้านซ้าย กึ่งกลางของมาตรวัดทั้งสองวาง MID หรือ Multi information display ซึ่งใช้จอภาพแบบ TFT หรือ Thin film transistor เมื่อกดดูรายละเอียดการแจ้งเตือนต่างๆ ของจอภาพขนาดเล็กก็จะพบว่าจอ MID ของเจ้า REVO Rocco รุ่นท็อปยัดความสามารถในการแจ้งค่าต่างๆ ของตัวรถมาให้เพียบ เช่น ตำแหน่งของการเปิดประตูแต่ละบาน / ทริปมิเตอร์ a/b / อุณหภูมิภายนอก / คำนวณปริมาตรการใช้เชื้อเพลิงเป็นหน่วยลิตรต่อกิโลเมตร / เชื้อเพลิงภายในถังต่อระยะทางที่สามารถวิ่งไปถึง / สถานะของการขับขี่และการให้คะแนนความประหยัดในโหมด ECO / ตำแหน่งของเกียร์ออโต 6 สปีด / ฯลฯ

พวงมาลัย 4 ก้านหุ้มด้วยหนังแท้มีรอบวงที่โตขึ้นเมื่อเทียบขนาดกับพวงมาลัยของรถเก๋ง ทำให้จับได้อย่างถนัดไม้ถนัดมือมากยิ่งขึ้น ก้านของพวงมาลัยยังติดตั้งสวิตช์สั่งงานมาให้ เช่น สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง สวิตช์เลือกโหมดของระบบต่างๆ ผ่านจอภาพกลางคอนโซล เช่น โหมดเครื่องเสียง โหมดระบบนำทางด้วยดาวเทียม โหมดเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เล่นเพลงจากภายนอก จอภาพมอนิเตอร์รองรับ DVD สั่งงานด้วยระบบจอสัมผัส พร้อมรองรับ T-Connect สวิตช์สั่งงานด้วยเสียง และสวิตช์รับหรือวางโทรศัพท์ไร้สายในระบบบลูทูธ ก้านสวิตช์ปรับตั้งความเร็วอัตโนมัติ หรือ Cruise control

ในส่วนของซุ้มเกียร์รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ ซึ่งมีให้เลือกทั้งรุ่นเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์ออโตทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 6 สปีด ในรถ Rocco 4×4 2.8G A/T เป็นรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ มีคันเกียร์และร่องเกียร์ที่ออกแบบมาเพื่อความแม่นยำในการเลือกตำแหน่งเกียร์ การออกแบบร่องเกียร์ให้เป็นแบบหยักเพื่อป้องกันความผิดพลาดในการเลื่อนตำแหน่งของคันเกียร์ เมื่อผลักคันเกียร์มาทางด้านขวาก็จะเข้าสู่โหมดเกียร์ธรรมดาทันที การชิฟเกียร์ผ่าน Sequential Shift ให้ความรู้สึกถึงการตอบสนองต่อการเปลี่ยนเกียร์ว่องไวใช้ได้ 

ข้างคันเกียร์ของ Hilux REVO Rocco มีสวิตช์เพื่อเลือกโหมดการขับขี่ได้สองรูปแบบ คือโหมดประหยัด ECO และโหมดสปอร์ตหรือ Power Mode มาให้เลือกใช้ คันเบรกและที่พักแขนใกล้กับคันเบรกมือออกแบบให้เป็นกล่องสำหรับการเก็บแผ่น CD/DVD ส่วนชุดควบคุมอุณหภูมิออกแบบได้อย่างสวยงามลงตัวคล้ายกับรถเก๋ง Toyota Corolla New Altis ด้วยชุดควบคุมแอร์แบบดิจิตอล ช่องแอร์ด้านหลังยังเข้ามาช่วยกระจายลมแอร์เย็นๆ  เป่าไปให้กับผู้โดยสารตอนหลังได้เย็นสบายในวันที่มีอากาศร้อนอีกด้วย

อุปกรณ์ตกแต่ง Toyota Hilux REVO Rocco 4×4 2.8G A/T
กระจังหน้าสีเทา และสีดำเงา
กรอบไฟตัดหมอก สีดำเงา ตกแต่งด้วยแถบสีเทา
ชุดตกแต่งกันชนหน้า และชุดตกแต่งซุ้มล้อ
ล้ออัลลอย 18 นิ้ว สีดำ ดีไซน์ใหม่
ยาง All Terrain แบบ White Letter ขนาด 265/60 R18
กระจกมองข้างสีดำเมทัลลิก
มือเปิดประตูสีดำเมทัลลิก
สปอร์ตบาร์ พร้อมพื้นปูกระบะไลเนอร์
สติกเกอร์ด้านข้างกระบะ
มือเปิดฝาท้ายสีดำ พร้อมกุญแจล็อก
กันชนหลังสีเทาเมทัลลิก พร้อมชุดตกแต่งกันชนหลัง
มาตรวัดเรืองแสงแบบ Optitron ดีไซน์ใหม่
แดชบอร์ดหน้า ตกแต่งด้วยสีดำเมทัลลิก
พวงมาลัยหุ้มหนัง
แผงข้างประตูหุ้มหนัง
ช่องแอร์ ตกแต่งด้วยแถบสีดำเมทัลลิก
หัวเกียร์หุ้มหนัง ฐานเกียร์ตกแต่งด้วยแถบสีดำเมทัลลิก
กรอบเสาประตู และแผงบุหลังคา สีดำ
ช่องเก็บของด้านบน พร้อมสัญลักษณ์ Hilux
กุญแจ Smart Key ดีไซน์เฉพาะรุ่น ROCCO

Hilux REVO Rocco รุ่นสูงสุด วางเครื่องยนต์ดีเซล รหัส 1GD-FTV (High) ปริมาตรความจุ 2.8 ลิตร หรือ 2,755 ซีซี ระบบอัดอากาศเทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ VN-Turbo ความกว้างกระบอกสูบ 92.0 มิลลิเมตร ช่วงชัก 103.6 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 15.6 : 1 แรงม้าสูงสุด 177 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 420 นิวตันเมตร ที่ 1,400 – 2,600 รอบต่อนาที ติดตั้งระบบ Stop and Start พร้อม Evaporator เก็บความเย็น สำหรับระบบปรับอากาศเพื่อลดมลพิษขณะจอดรอการเคลื่อนตัว เครื่องยนต์ 1GD-FTV จ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีดแบบคอมมอลเรลไดเรคอินเจคชั่น จับคู่กับระบบส่งกำลังเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Sequential Shift เป็นเกียร์อัตโนมัติขับเคลื่อน 4 ล้อ พร้อม Differential Lock ที่เฟืองท้ายระบบรองรับ ด้านหนัาเป็นแบบอิสระปีกนกคู่พร้อมคอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง ด้านหลังเป็นแบบแหนบซ้อน ระบบบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พร้อมพาวเวอร์ช่วยผ่อนแรง รัศมีวงเลี้ยว 6.4 เมตร ระบบห้ามล้อ ด้านหน้าเป็นดิสเบรก พร้อมครีบระบายความร้อน ส่วนเบรกหลังเป็นแบบดรัมเบรก

แม้ช่วงล่างของ Hilux REVO Rocco จะมีรูปแบบและหน้าตาคล้ายกับ Hilux Vigo ผู้พี่ แต่รายละเอียดต่างๆ ของช่วงล่างพวกไดอะแกรม ขนาดความกว้าง ความยาว และความสูงของชิ้นส่วนต่างๆ ในระบบรองรับ เช่น กระบอกโช้ค ขนาดของยางที่ใช้หุ้มช่วงล่างกลับต่างกันในด้านตัวเลข รวมไปถึงความยาวของแหนบ ค่า K ของสปริง การยืดและระยะยุบตัวของโช้คอัพ ขนาดของลูกหมากลูกยางคันชักคันส่งยางแท่นเครื่องแท่นเกียร์ แรคพวงมาลัย แกนแรคและชิ้นส่วนในชุดบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกันในด้านของมิติ แม้จะไม่มากแต่กลับส่งผลไปถึงความรู้สึกหลังพวงมาลัยทันทีที่ได้ลองควบยาวๆ 

เกียร์ออโต 6 สปีดพร้อม Sequential Shift มีตำแหน่งทริปทรอนิกส์เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถชิฟหรือเลือกตำแหน่งเกียร์ด้วยตัวเองเมื่อวิ่งผ่านทางบนภูเขาสูงชัน เกียร์ออโตในตำแหน่ง D เปลี่ยนจังหวะด้วยตัวของมันเองตามโปรแกรมที่ลงเอาไว้ในกล่องสมองกลไฟฟ้า ECU ที่เชื่อมต่อกับกล่องควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์ออโต 6 สปีดพร้อม Sequential Shift มีประสิทธิภาพที่ดีพอตัวในการทดกำลังแรงบิด กลไกไฟฟ้าป้องกันความเสียหายของเกียร์ จากการชิฟเกียร์ผิดจังหวะเมื่อรอบเครื่องยนต์ไม่สัมพันธ์กับการเปลี่ยนเกียร์หรือลดเกียร์ลงต่ำช่วยป้องกันอาการเกียร์กระจายก่อนวัยอันควรได้ดี

เมื่อขับห้อลงเขามาเต็มเหยียดโดยใช้รอบเครื่องสูงๆ เมื่อลองยัดเกียร์ต่ำเพื่อใช้เอนจิ้นเบรก หากรอบเครื่องยนต์สูงมากจนเกินไป ระบบป้องกันเกียร์เสียหายจากการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวของคนขับจะเข้ามาแทรกแซงทันที ระบบป้องกันเกียร์จะไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำให้จนกว่ารอบการหมุนของเครื่องจะมีความสัมพันธ์กับรอบการหมุนของเกียร์ ดูเหมือนจะฝืนความรู้สึกกันอยู่บ้างเมื่อเกียร์ไม่ยอมเปลี่ยนให้หากรอบเครื่องสูงเกินไป แต่ก็ช่วยทำให้คุณไม่ต้องเข้าอู่เข้าศูนย์เพื่อซ่อมหรือเปลี่ยนเกียร์กันเร็วก่อนเวลาอันควร อายุการใช้งานของเกียร์ออโตราคาแพงลิบ ซึ่งมีกลไกป้องกันเกียร์กระจายแบบนี้คอยช่วยป้องกันคนขับที่ชอบยัดเกียร์ขึ้น-ลงเองบ่อยๆ เปรียบเหมือนกับงานวิศวกรรมของระบบส่งกำลังที่ดีงามอยู่เหมือนกัน ซึ่งเข้ามาช่วยให้เกียร์ออโตขับเคลื่อน 4 ล้อลูกนี้มีความเหนียวแน่นคงทนมากยิ่งขึ้น

อาการโคลงตัวของ Hilux REVO Rocco รุ่นท็อปสุดลดลงมาก็จริง แต่ก็ยังคงมีอาการโคลงหลงเหลืออยู่บ้าง เป็นธรรมชาติของรถกระบะยกสูงแบบนี้ที่ไม่สามารถกำจัดอาการโคลงตัวออกไปได้หมด จึงมีความจำเป็นที่คนขับจะต้องใช้ความระมัดระวังในการขับขี่โดยเฉพาะการขับเร็วๆ เข้าโค้ง ควรแต่งองค์ทรงเครื่องกันให้เรียบร้อย หรือลดความเร็วก่อนที่จะหักพวงมาลัยไปตามสภาพของโค้ง ไม่มีความจำเป็นใดๆ ในการที่จะสร้างอันตรายให้กับตัวของคุณเองและครอบครัวด้วยการขับกระบะยกสูงเร็วมากจนเกินพอดี ควรลดความเร็วทุกครั้งก่อนเข้าโค้ง แม้ทางที่ใช้วิ่งจะเป็นเส้นทางที่คุณมีความคุ้นชินก็ตาม โดยเฉพาะเมื่อฝนตกลงมาบนเส้นทางภูเขาก็ให้ทำการยกคันเร่งลงมาได้เลยเพื่อความปลอดภัย 

หากคิดว่าตัวเองนั้นมีฝีมือในการควบคุมรถขั้นเซียนและชอบขับเร็วแบบไม่สนใจไยดีต่อคำเตือนข้างทาง เช่น ป้ายแจ้งเตือนโค้งอันตราย ป้ายแจ้งเตือนให้ลดความเร็วหรือใช้เกียร์ต่ำเมื่อวิ่งลงเนิน เมื่อคุณไม่ใส่ใจต่อป้ายดังกล่าว คุณอาจไปจบลงที่ใต้หุบเขา ต้นไม้ข้างทางหรือไม่ก็พุ่งตกลงไปในคลองส่งน้ำก็มีความเป็นไปได้สูง ขับรถกระบะยกสูงทุกครั้ง ควรลดความเร็วให้สัมพันธ์กับสภาพของเส้นทาง การคำนึงถึงความปลอดภัย มุมมองที่ระแวดระวังในเรื่องของอุบัติเหตุเมื่อขับรถกระบะยกสูงในฤดูฝนจะทำให้คุณและครอบครัวเดินทางถึงจุดหมายได้อย่างไร้รอยขีดข่วน ไม่เชื่อก็ตามใจ แต่ขับแบบที่บอกแล้วจะปลอดภัยก็ควรไปลองทำดูเอาเอง

การอัดอุปกรณ์ความปลอดภัยเพื่อทำให้ New Hilux REV Rocco มีความเหนือชั้นกว่ารถกระบะของคู่แข่ง โครงสร้างนิรภัยแบบ GOA ถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่งรอบคัน ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC Hill start Assist Control ระบบควบคุมความเร็วขณะขับลงจากทางลาดชัน DAC Downhill Assist Control กล้องมองหลังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในรถกระบะท้ายสูง ระบบควบคุมการทรงตัวในโค้ง VSC Vehicle Stability Control ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS Anti-lock Braking System ระบบป้องกันล้อหมุนฟรี TRC Traction Control ระบบเสริมแรงเบรก BA Brake Assist ระบบกระจายแรงเบรก EBD Electronic Brake-force Distribution และระบบควบคุมการส่ายของพ่วงท้าย TSC Tralier Sway Control ฯลฯ โดยที่บรรยายมาทั้งหมดนั้นแน่ใจว่าไม่มีทางได้ใช้พร้อมกันทั้งหมดอย่างแน่นอน เทคโนโลยีช่วยขับขี่ที่เข้ามาเพิ่มความปลอดภัยทั้งหมดของ Hilux REVO Rocco 4×4 2.8G A/T ทำให้มันเป็นรถกระบะขับสนุกและเกาะถนนพอสมควรด้วยระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ 4 High ช่วยทำให้การใช้งานในฤดูฝนมีความปลอดภัยมากยิ่งขึ้น 

ชุดบังคับเลี้ยวแรคแอนพีเนียนพร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงก็ยังถูกปรับให้ลดระดับความตึงลงมาเล็กน้อย พวงมาลัยยังให้ความแม่นยำที่ใช้ได้ ทำให้การเปลี่ยนทิศทางใน REVO รุ่นยกสูงเป็นเรื่องที่ง่ายขึ้น เมื่อห้อมาเต็มเหนี่ยวก็ไม่ควรหมุนพวงมาลัยเร็วๆ เนื่องจากลักษณะของการถ่ายเทน้ำหนักของรถกระบะไม่ได้เนียนเท่ากับรถเก๋ง แชสซีแบบรถปิกอัพทำให้ลักษณะของการควบคุมแตกต่างไปจากเก๋งตัวเตี้ยทำให้ต้องระวังในเรื่องของการใช้ความเร็วให้ดีๆ  เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Sequential Shift ที่คนขับสามารถเลือกเกียร์เองได้ในโหมดแมนนวลครอบคลุมทุกอัตราทด ระบบป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่มีความสัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์จะส่งสัญญาณเสียงปี๊บเตือนเบาๆ สองครั้งเมื่อคุณยัดเกียร์ลงต่ำทั้งๆ ที่รอบกำลังทะยานขึ้น

เมื่อรอบลดลงกลับมาอยู่ในเกณฑ์ที่โปรแกรมไว้ใน ECU เกียร์ถึงจะเปลี่ยนให้ นั่นหมายถึงการป้องกันระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติที่มีราคาแพง (มาก) ไม่ให้พังเร็วจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง แม้จะตัวสูงปรี๊ด แต่ Hilux REVO Rocco ก็เป็นรถกระบะที่มีเสถียรภาพของการทรงตัวอยู่ในเกณฑ์ดีพอสมควร หากไม่ได้เอาไปลุยป่าลึกหรือทางแบบสุดโหดโคตรหิน รุ่นขับเคลื่อนสองล้อ Rocco Prerunner 2.8 A/T ราคา 1,129,000 บาท ก็เพียงพอต่อการใช้งาน แต่ถ้าชอบขับลุยป่าฝ่าทางโหด ก็ควรจะเล็งไปที่รุ่น 4×4 2.8G A/T พร้อมยางออฟโรดดีๆ สักสี่เส้นแค่นี้ก็เหลือรับประทานแล้ว การเก็บเสียงนั้นดีสุดในบรรดากระบะคู่แข่งด้วยกันทั้งหมด วิ่งด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีเสียงลมลอดเข้ามาให้ได้ยินแค่นิดเดียว ส่วนเสียงยางบดลงไปบนผิวถนนนั้นต้องขับให้เร็วขึ้นถึงจะได้ยิน สำหรับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนการทดสอบที่เต็มไปด้วยทางขึ้นเขาลงเนินมีการใช้คันเร่งกันอย่างเต็มที่ในบางจังหวะบนทางตรงยาวเพื่อแซงรถช้า ส่วนใหญ่จะคาอยู่ในโหมด ECO เนื่องจากราคาเชื้อเพลิงดีเซลที่ถีบตัวเองสูงขึ้นเรื่อยๆ อัตราสิ้นเปลืองตามที่แจ้งในจอ MID อยู่ที่ 11.4 กิโลเมตรต่อลิตร เป็นปกติของรถกระบะเครื่อง 2.8 ลิตร ไม่ได้ตะกละกินจุจนรับไม่ได้ เชื้อเพลิงดีเซล 1 ถัง 80 ลิตร ไปได้ไกลเกือบๆ 600 กิโลเมตร

เจ้าของรถ Hilux ส่วนใหญ่ซื้อไปใช้งานในเขตพื้นที่ห่างไกลทุรกันดารหรือในป่าเขาลำเนาไพรที่มีทางหลากหลายรูปแบบ ทั้งทางลูกรังผิวไม่เรียบ ทางขรุขระสูงๆ ต่ำๆ ที่บางช่วงบางตอนมีหล่มโคลนลึกขวางอยู่ เป็นทางสไตล์ออฟโรดแท้ๆ ที่ขึ้นตรงกับฝีมือในการควบคุมพวงมาลัยกับประสิทธิภาพของรถในด้านการลุย การเลือกโหมดของการขับเคลื่อน 4 ล้อให้เหมาะสมกับสภาพของเส้นทาง เจ้า Hilux REVO Rocco รุ่น Double Cab 4×4 2.8G AT จัดเต็มอุปกรณ์ของระบบขับเคลื่อนเพื่อการเอาตัวรอดบนเส้นทางทุรกันดาร มันเป็นกระบะที่ใช้ขับฝ่าทางออฟโรดโหดๆ ได้อย่างสบายๆ การคอนโทรลตัวรถฝ่าทางวิบากแค่แต่งพวงมาลัยและคันเร่งให้มีความถูกต้องกับสภาพทางก็สามารถขับออกมาได้แบบทุลักทุเลเล็กน้อย เทคโนโลยีของระบบขับเคลื่อน เกียร์อัตโนมัติขับสี่ แชสซีที่แข็งแกร่ง ผนวกช่วงล่างของ REVO Rocco รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อที่ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการขับที่สมบุกสมบัน ทำให้คนที่ไม่เคยขับแบบออฟโรดก็ยังสามารถควบคุมรถให้ผ่านทางโหดๆ ไปได้แบบไม่ยากเย็นมากนัก สวิตช์ปรับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไฟฟ้า Shift on The Fly 4WD Switch ช่วยทำให้การปรับระบบขับเคลื่อนจาก 2 ไปเป็น 4 ล้อมีความสะดวกรวดเร็วและง่ายดายขึ้น โดยไม่มีความจำเป็นจะต้องจอดรถเพื่อปรับตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อเหมือนในอดีต

เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตรความจุ 2.8 ลิตร อัดอากาศด้วยเทอร์โบแปรผัน มีกำลังสูงสุดถึง 130 กิโลวัตต์ หรือ 177 แรงม้า มากเกินพอสำหรับฉุดกระชากลากถูเจ้านี่ให้ออกจากหล่มร่องโคลนที่ลึกสุดใจชนิดสูงท่วมหัวได้อย่างไม่ยากเย็นนัก แรงบิดสูงสุดมากถึง 450 นิวตันเมตร และมาในรอบเครื่องต่ำแค่ 1,400 รอบต่อนาที ทำให้ไม่ว่าจะเป็น REVO รุ่นท็อปหรือรุ่นหัวเดี่ยวราคาถูก สามารถสำแดงฤทธิ์เดชในการเอาตัวรอดจากเส้นทางโหดได้อย่างสบายๆ เครื่องดีเซลรหัส 1GD-FTV (High) พร้อมระบบอัดอากาศเทอร์โบแปรผัน VN Turbo กับอินเตอร์คูลเลอร์ที่คอยช่วยลดอุณหภูมิของไอดี มีความเหนือชั้นพอตัวโดยไม่มีความจำเป็นที่จะต้องหันไปเล่นเครื่องดีเซลที่มีขนาดใหญ่มากกว่านี้ซึ่งทั้งใหญ่ หนักและกินเชื้อเพลิง ตัวเครื่องยนต์แบบ 4 สูบของ Toyota มีขนาดที่กะทัดรัดมีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า ช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิง แม้แรงบิดจะด้อยกว่า Hilux VIGO รุ่นที่แล้วซึ่งวางเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร แต่อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่อง 1GD-FTV ก็ดีขึ้น แรงบิดมหาศาลในรอบต่ำทำให้เห็นถึงสมรรถนะของเครื่อง 1GD FTV ได้อย่างชัดเจนจนไม่มีความจำเป็นที่จะต้องหันไปคบหากับเครื่องไซส์ยักษ์ความจุเยอะที่หนัก กินจุกว่าและมีมลภาวะสูงกว่าแต่อย่างใด

แรงบิด 450 นิวตันเมตรนั้นเหลือเฟือต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ไม่มีความจำเป็นที่จะต้องขับเจ้า Rocco ใหม่รุ่นท็อปสุดให้เร็วแบบเจ้าพายุ เนื่องจากรูปแบบของตัวรถที่เป็นรถกระบะยกสูงสำหรับการใช้งานที่หลากหลายมากกว่าจะเอามาซิ่งเร็วๆ บนถนน ถึงแม้ย่านของแรงบิดและความบันเทิงหลังพวงมาลัยของมันจะคอยเย้ายวนให้คุณขับเร็วขึ้นเรื่อยๆ  ตำแหน่งท่านั่งขับจัดวางและออกแบบมาดี ทำให้ขับมันได้ทั้งวันไม่ค่อยจะสะเทือนซางมากเหมือนกระบะยี่ห้ออื่น ช่วงล่างปรับมาใหม่หมดให้ทั้งความหนึบและความนุ่มนวลที่หาได้ยากในรถปิกอัพ สูสีกับ Chevrolet Colorado ในเรื่องของความนิ่มนวลเมื่อนำไปลุยทางขรุขระ

อาการโคลงตัวเกิดขึ้นบ้างซึ่งต้องระวังให้ดีเมื่อใช้ความเร็ว มันคือสายพันธุ์ของ Hilux ในรุ่นล่าสุดที่ต้องลองไปขับดูเองถึงจะเข้าใจว่าช่วงล่างแน่นๆ และงานประกอบห้องโดยสารที่เน้นความแข็งแรงกับความเงียบนั้นเป็นอย่างไร ลองไปวิ่งบนผิวทางที่ขรุขระดูเอาเองก็จะรู้ว่าช่วงล่างใหม่และงานประกอบตัวรถของ Toyota Hilux REVO Rocco นั้นเหนือกว่าคู่แข่งบางยี่ห้ออย่างเห็นได้ชัด ส่วนราคา 1.189 ล้านบาทนั้นแพงไปนิด สำหรับตลาดรถปิกอัพขณะนี้ หากมองหาความสดใหม่เป็นทางเลือกในการซื้อรถปิกอัพยกสูงขับ 4 ก็ต้องยอมรับถึงความเจ๋งด้านประสิทธิภาพการใช้งานของ Toyota Hilux REVO Rocco เอาไว้เหมือนกัน ของดีนั้นมีราคาไม่ถูกอยู่แล้ว ไม่เชื่อก็ตามใจ. 

TOYOTA HILUX REVO ROCCO 4×4 2.8G AT 
เครื่องยนต์……………………………………….1GD-FTV (High)
แบบ………………………………………………..ดีเซลแถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC VN Turbo Intercooler
ปริมาตรความจุ…………………………………2,755 ซีซี
กระบอกสูบคูณช่วงชัก………………………..92.0 mm x103.6 mm
อัตราส่วนกำลังอัด………………………………15.6:1
กำลังสูงสุด…………………………………………130 กิโลวัตต์ 177 แรงม้า ที่ 3,400 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด………………………………………450 นิวตันเมตร ที่ 1,600 – 2,400 รอบต่อนาที
ระบบ Auto Start/Stop พร้อม Evaporator ในระบบปรับอากาศ
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง………………………………ดีเซลคอมมอลเรล ไดเรคอินเจคชั่น
น้ำมันเชื้อเพลิง……………………………………ดีเซล
ระบขับเคลื่อน…………………………………….ขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ 2H / 4Low / 4H
ระบบส่งกำลัง…………………………………….เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Sequential Shift

อัตราทดเกียร์
เกียร์ 1……………………………………………..3.600
เกียร์ 2……………………………………………..2.090
เกียร์ 3……………………………………………..1.488
เกียร์ 4………………………………………………1.000
เกียร์ 5………………………………………………0.687
เกียร์ 6………………………………………………0.580
เกียร์ถอย…………………………………………..3.732
อัตราทดเฟืองท้าย………………………………….3.909
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า……………………………………………อิสระปีกนกคู่ คอยล์สปริง โช้คอัพ เหล็กกันโคลง
ด้านหลัง……………………………………………แหนบซ้อน

ระบบเบรก
ด้านหน้า…………………………………………….ดิสเบรกแบบมีครีบระบายความร้อน
ด้านหลัง…………………………………………….ดรัมเบรก

ระบบบังคับเลี้ยว…………………………………แรคแอนพีเนียน พร้อมเพาเวอร์ผ่อนแรงหมุน

รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด……………………………….6.4 เมตร

ล้อและยาง
ล้อ………………………………………………..อัลลอย 5 ก้าน ขนาด 18 นิ้ว
ยาง ………………………………………………Dunlop Grandtrek A/T ไซส์ 265/60 R18 All Terrain

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

ที่มาของเนื้อหา : www.thairath.co.th

(Visited 15 times, 1 visits today)

About The Author

ที่เกี่ยวข้อง