ลองก่อนใคร ราคาเท่าไรมาดูกัน Mitsubishi Xpander MINI MPV 7 ที่นั่ง

หลังจากทำตลาดในอินโดนีเซียมานานหนึ่งปีเศษ ด้วยยอดขายที่ดีในอินโดทำให้การเปิดตัวรถอเนกประสงค์ในไทยต้องเลื่อนออกไปนานหลายเดือน ในตลาดโลก Mitsubishi Xpander รถ MPV 7 ที่นั่ง เป็นผลิตภัณฑ์ยานยนต์รุ่นล่าสุดที่ออกขายควบคู่ไปกับ Mitsubishi Eclipse Cross รถอเนกประสงค์แบบครอสโอเวอร์ที่มีเรือนร่างสูสีกับ Honda CR-V หลังจากค่ายรถ Mitsubishi ประกาศเลิกผลิตรถเก๋งเพื่อหันมาเล่นกับรถกระบะและรถอเนกประสงค์เอสยูวี ครอสโอเวอร์แบบเต็มตัว

รูปลักษณ์ภายนอกรุ่น GT
การออกแบบเน้นความเฉียบคมของเส้นสายและความทันสมัยของรูปลักษณ์ ไฟหน้า กระจังหน้า สอดรับกับสปอยเลอร์โดยเน้นเหลี่ยมมุมที่ตัดกันอย่างลงตัวคล้ายรถต้นแบบ ไฟหน้าแบบคริสตัลแอลอีดี ไม่มีไฟหรี่กลางวัน LED Daytime Running Lights ไฟท้ายสอดรับกับเสาท้ายและฝาท้าย หลอดไฟท้ายเป็นแบบผสมมีทั้งแอลอีดีกับหลอดไฟแบบปกติ ขนาดตัวถังเมื่อเทียบกับรถคู่แข่งในกลุ่มเดียวกัน Mitsubishi Xpander จะมีขนาดตัวถังใหญ่สุดเพื่อเน้นความกว้างขวางของห้องโดยสาร  

ตัวถังขนาดกำลังพอดี 
Mitsubishi Xpander เป็นรถครอบครัวแบบ MINI MPBV วางเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง ตัวถังยกสูงเล็กน้อยคล้ายรถครอสโอเวอร์ หน้าตาท่าทางคล้ายๆ กับการผสมผสานเหลี่ยมมุมของไฟหน้ากระจังหน้าและสปอยเลอร์หน้าเข้าไว้ด้วยกัน เป็นสไตล์การออกแบบของ Mitsubishi สำหรับมิติตัวถังของรถรุ่นนี้มีความยาว 4,475 มิลลิเมตร กว้าง 1,750 มิลลิเมตร และสูงถึง 1,700 มิลลิเมตร เพื่อทำให้ห้องโดยสารมีความโปร่งโล่งในแบบเอ็มพีวี ระยะห่างของฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นถึงใต้ท้อง 205 มิลลิเมตร ในรุ่น GT ส่วนรุ่นสูงสุด GLS-LTD มีความสูงจากพื้นถึงใต้ท้อง 200 มิลลิเมตร ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 45 ลิตร

เบาะนั่งแบบสามแถว
ภายในตกแต่งด้วยเบาะผ้าในรุ่น GLS-LTD ส่วนรุ่นสูงสุด GT ใช้เบาะหนังสีดำ เบาะสามารถพับได้อย่างหลากหลายเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ เบาะแถวกลางสามารถพับเพื่อเปิดพื้นที่เข้า-ออกจากห้องโดยสารให้กับเบาะแถวที่สามซึ่งเป็นจุดเด่นสำหรับครอบครัวขนาดกลาง เบาะแถวที่สองออกแบบมาให้นั่งได้สามคน แต่การนั่งโดยสารแบบสองคนจะสบายตัวกว่ามาก สำหรับเบาะแถวที่สามเหมาะสำหรับเด็กตัวเล็กๆ มากกว่าผู้ใหญ่ตัวสูง เนื่องจากพื้นที่วางเท้ามีไม่มาก เบาะแถวที่สามยังพับราบกับพื้นได้เพื่อเปิดพื้นที่เก็บสัมภาระให้กว้างมากยิ่งขึ้น Mitsubishi Xpander เน้นความอเนกประสงค์ของภายในด้วยการเพิ่มกล่องเก็บของด้านหน้าและบริเวณแผงข้างประตู จุดชาร์จไฟ 3 ตำแหน่งทั้งหน้าและหลัง กล่องเก็บรองเท้าบริเวณใต้ที่เก็บสัมภาระฝาท้าย ช่องแอร์บนหลังคาพร้อมปุ่มปรับระดับความแรงของพัดลมแอร์สำหรับเบาะแถวที่สองและสาม กระจกบังลมด้านหน้ามีความหนากว่าปกติเพื่อป้องกันเสียงแปลกปลอมจากภายนอก กระจกบานหน้าหนา 4 มิลลิเมตร หลัง 3.5 มิลลิเมตร 

หน้าจอเครื่องเสียงระบบสัมผัส Touchscreen ขนาด 6.2 นิ้ว
แดชบอร์ดคอนโซลขึ้นรูปจากพลาสติกสีดำ ช่องแอร์กรุด้วยพลาสติกสีเงิน แดชบอร์ดเลียนแบบหนังที่หุ้มเย็บเดินตะเข็บเพื่อเพิ่มความหรูหรา ฝั่งผู้โดยสารตอนหน้ามีช่องเก็บของกระจุกกระจิกสำหรับใส่แว่นตาหรือโทรศัพท์มือถือ กึ่งกลางของแดชบอร์ดติดตั้งจอภาพมอนิเตอร์ขนาด 6.2 นิ้ว สั่งงานด้วยระบบสัมผัสที่หน้าจอ รองรับระบบให้ความบันเทิง วิทยุ CD/MP3 USB จอภาพมอนิเตอร์กลางยังทำหน้าที่แสดงผลกล้องมองหลังพร้อมเส้นกะระยะ เครื่องเสียงติดตั้งลำโพง 6 ตำแหน่ง พร้อมคุณภาพของเสียงเพลงที่เล่นผ่าน CD/MP3 iPod USB มีความคมชัดใช้ได้ แต่กำลังขับยังน้อยไปนิดถ้าต้องการฟังหนักๆ แน่นๆ ก็แค่เพิ่มแอมป์สำหรับการเพิ่มกำลังขับให้สาแก่ใจนักฟังเพลง 

พวงมาลัยสปอร์ตสามก้าน
พวงมาลัยสามก้านหุ้มหนัง ก้านวงด้านซ้ายติดตั้งสวิตช์มัลติฟังก์ชันใช้ควบคุมโหมดต่างๆ ของจอภาพมอนิเตอร์ สวิตช์ควบคุมเครื่องเสียง สวิตช์ระบบสั่งงานด้วยเสียง สวิตช์รับหรือวางสายโทรศัพท์บลูทูธ ส่วนก้านวงพวงมาลัยด้านขวาเป็นที่อยู่ของสวิตช์ปรับตั้งระบบปรับความเร็วอัตโนมัติ Cruise Control 

แผงควบคุม
คอนโซลกลางมีสวิตช์ปรับตั้งระบบทำความเย็นในห้องโดยสารแบบปุ่มหมุนสามปุ่มที่ออกแบบให้ใช้งานได้ง่าย บนเพดานหลังคามีช่องแอร์สำหรับเบาะผู้โดยสารแถวท่ีสองพร้อมปุ่มปรับระดับความแรงของพัดลม ใต้ชุดควบคุมอุณหภูมิติดตั้งช่องชาร์จอุปกรณ์ไฟฟ้าขนาด 12V รวมถึงช่องชาร์จไฟที่ด้านหลัง

ซุ้มเกียร์อัตโนมัติ
เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดใช้พลาสติกสีดำแบบเปียโนแบล็ก คันเกียร์และคันเบรกมือหุ้มหนัง ช่องวางแก้วน้ำพร้อมที่เก็บของบริเวณคอนโซลกลาง Mitsubishi Xpander เป็นรถอเนกประสงค์ไซส์เล็กอีกรุ่นที่มีช่องเก็บของและที่วางแก้วทั่วทั้งห้องโดยสารเพื่อคอยอำนวยความสะดวกยามเดินทางไกล 

มาตรวัดชัดเจน
มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์คั่นกลางด้วยจอแสดงข้อมูลขนาด 4.2 นิ้ว ทั้งมาตรวัดรอบและวัดความเร็วออกแบบให้อ่านค่าได้ง่าย ส่วนจอแสดงผลตรงกลางแจ้งข้อมูลที่สำคัญ เช่น ตำแหน่งเกียร์ อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยกิโลเมตรต่อลิตร อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ระดับของเชื้อเพลิงในถังและคำนวณเชื้อเพลิงที่เหลือต่อระยะทางที่วิ่งถึง

เครื่องยนต์ เกียร์และช่วงล่าง
หัวใจที่ใช้ขับเคลื่อน Mitsubishi Xpander วางเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียงตัวเล็กกะทัดรัดแบบ 4 กระบอกสูบ 4 วาล์วต่อสูบ พร้อมระบบวาล์วแปรผัน MIVEC เป็นเครื่องยนต์รหัส 4A91 4 สูบ ฝาทวินแคม DOHC 16 วาล์ว ปริมาตรความจุ 1.5 ลิตร 1,499 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ 77.4 มิลลิเมตร ช่วงชัก 77.5 มิลลิเมตร อัตราส่วนกำลังอัด 10.5 : 1 กำลังสูงสุด 104 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 141 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ระบบส่งกำลังที่คาดว่าน่าจะทำให้อืดพอสมควรด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เครื่องยนต์วางตามขวางด้านหน้า ขับเคลื่อนด้วยล้อคู่หน้า ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพและกันโคลง ส่วนช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบทอร์ชั่นบีม โซ่สายพานไทม์มิ่ง อ่างน้ำมันเครื่องอัลลอย ระบายความร้อนได้ดี ลดแรงสั่นสะเทือนจากการทำงานของเครื่องยนต์

ล้อและยางของ Mitsubishi Xpander รุ่นสูงสุด GT ใส่ล้ออัลลอยทูโทนสีดำสลับสีเงิน ขนาดขอบ 15×5.5J แบบ Mono Tone ยางนุ่มเงียบของ Bridgestone รุ่น Ecopia EP150 ไซส์ 185/65R15

สรุปผลการขับทดสอบจากเชียงรายไปแพร่
277 กิโลเมตร เป็นการขับทดสอบ Mitsubishi Xpander GT จากจังหวัดเชียงรายลงมายังจังหวัดแพร่ หัวเมืองทางภาคเหนือของประเทศไทย ตลอดเส้นทางของการทดลองประสิทธิภาพกับความงดงามของธรรมชาติสองข้างทาง พร้อมๆ ไปกับความหลากหลายของเส้นทางที่มีทั้งทางลาดยางแบบไฮเวย์ ทางปูนซีเมนต์ ทางแบบออฟโรดลูกรังที่อุดมไปด้วยหลุมบ่อ เป็นการขับทางไกลครั้งแรกในประเทศไทยของ Mitsubishi Xpander GT เพื่อทดสอบประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน สรุปย่อยๆ จับใจความสำคัญของการทดสอบในครั้งนี้

ห้องโดยสารสอบผ่าน
ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่พอต่อการใช้งานแม้จะเป็น MINI MPV ที่มีความยาวแค่ 4,475 มิลลิเมตร แต่นั่งขับหรือนั่งโดยสารที่เบาะหน้าหรือเบาะแถวกลางก็ยังสบายตัว พื้นที่วางขาและพื้นที่เหนือศีรษะมีมากพอที่จะสร้างความรู้สึกโปร่งโล่ง อย่างที่บอกว่าเบาะแถวที่สามนั้นเหมาะกับเด็กมากกว่าจะให้ผู้ใหญ่ตัวโตๆ ไปนั่งยาวแบบข้ามจังหวัด เบาะนั่งสบายใช้ได้เลยโดยเฉพาะความนุ่มนิ่มและการรองรับแผ่นหลังกับพนักพิงศีรษะถือว่าทำออกมาได้ดี ตำแหน่งท่านั่งคนขับสูงโด่งโจ้งราวกับกำลังขับ SUV ปรับให้เบาะคนขับต่ำยังไงก็ยังคงสูงอยู่ดี ตรงนี้เหมาะกับคุณสุภาพสตรีที่มีสัดส่วนความสูงไม่มากถือว่านั่งแล้วมองเห็นรอบตัวคล้ายกำลังขับรถออฟโรดยกสูง ส่วนคนที่ตัวสูงอยู่แล้วก็อยากได้เบาะที่สามารถกดลงต่ำได้เพื่อสร้างความรู้สึกมั่นคงขณะทำความเร็ว อุปกรณ์ตกแต่งภายในใช้พลาสติกเกรดกลางๆ แต่พยายามทำลวดลายเพิ่มเติมรายละเอียดให้ดูสวยงาม ส่วนการเก็บเสียงถือว่าทำได้ดี วิ่งที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรก็ยังเงียบจนแปลกใจ เสียงลมจะเริ่มได้ยินเข้ามาที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งถือเป็นมาตรฐานการเก็บเสียงของรถยนต์ราคา 800,000 บาท

พวงมาลัย ช่วงล่างและการทรงตัวพอใช้ได้
โช้คและสปริงของ Mitsubishi Xpander GT คันทดสอบ ถูกเซตให้ออกมาในแบบนั่งนุ่มสบายก้น การยึดเกาะกับผิวถนนในย่านความเร็วเดินทาง 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำได้ดี แต่เนื่องจากสัดส่วนความสูง 205 มิลลิเมตรบวกยางหน้ากว้างแค่ 185 การใช้ความเร็วสูงในโค้งต้องระวังแต่งองค์ทรงเครื่องกันให้ดีๆ โดยลดความเร็วลงมาให้พอดีกับสภาพของโค้งก็จะสามารถควบคุมเจ้า Mitsubishi Xpander GT ได้อย่างง่ายดาย ขับในเมืองคล่องตัวใช้ได้ การขับถอยหลังเพื่อจอดในที่คับแคบมีกล้องมองหลังคอยช่วยเป็นลูกตาดวงที่สามทำให้มองเห็นภาพด้านหลังผ่านจอมอนิเตอร์กลางพร้อมเส้นระนาบกะระยะที่ช่วยทำให้ถอยหลังได้ง่ายขึ้น สำหรับการทรงตัวในย่านความเร็วสูง วิ่งทางตรงๆเรียบๆ ทะลุ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ยังทรงตัวได้ดี แต่อย่างที่บอกว่าควรจะลดความเร็วก่อนเข้าโค้งก็จะช่วยทำให้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

โดยภาพรวม Mitsubishi Xpander GT มีช่วงล่างที่โอนอ่อนผ่อนคลาย เซตมาให้นั่งขับหรือนั่งโดยสารได้สบายตัวในย่านความเร็วเดินทางที่ถูกกฎหมาย ส่วนความเร็วสูงก็ยังถือว่าไม่ขี้เหร่นอกจากการขับเข้าโค้งที่ควรจะลดความเร็วลงมาบ้าง ไม่ใช่กดกันมิดด้ามในโค้งมุมแคบแล้วทำให้เข้าโค้งลำบาก จากการใช้ความเร็วที่ไม่สัมพันธ์กับความสูงของตัวรถซึ่งเป็นรถแนวบ้านๆ ของครอบครัวไม่ใช่รถซิ่งสำหรับขาแรงแต่อย่างใดทั้งสิ้น อาการโคลงตัวเกิดขึ้นบ้างเมื่อเจอกับถนนที่ไม่เรียบแต่ต้องวิ่งมาเร็วถึงจะรู้ รวมถึงการถ่ายเทน้ำหนักในโค้งที่ยังต้องใช้ความระมัดระวังเนื่องจากสัดส่วนความสูงที่มากกว่ารถเก๋งเล็กทั่วๆ ไป จุดเด่นของ Mitsubishi Xpander GT อยู่ที่พวงมาลัยไฟฟ้า แม้จะไม่ได้แม่นยำสุดๆ แต่พวงมาลัยของมันมีสัมผัสที่ดีในด้านของการเซตน้ำหนักที่ออกมาในแนวไม่เบาหรือหนักมากจนเกินไป พวงมาลัยที่มีน้ำหนักพอดิบพอดีช่วยทำให้ควบคุมได้ง่าย ขับในย่านความเร็วสูงก็ยังไม่เบาจนน่ากลัว และไม่ต้องคอยแต่งทิศทางหรือต้องคอยประคองพวงมาลัยขยับไปมาตลอดทาง ทำให้ความเครียดในการควบคุมลดลงไปพอสมควรจากน้ำหนักของพวงมาลัย ถือว่าเป็นชุดบังคับเลี้ยวที่จูนออกมาได้ดี 

เครื่องยนต์กำลังน้อยไปนิดแต่เกียร์โอเค
เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร ปริมาตรความจุ 1,499 ซีซี มีแรงม้าสูงสุด 77 กิโลวัตต์ หรือ 105 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที รอบขึ้นเร็วแต่ความเร็วออกมาในแบบไหลขึ้นไปเรื่อยๆ ไม่ได้พุ่งกระฉูดเหมือนรถสปอร์ตต้องทำใจและกะระยะของการแซงให้ปลอดภัย แรงฉุดลากหรือแรงบิดสูงสุด 141 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เพียงพอต่อการใช้งานแม้จะบรรทุกมาเต็มคันทั้งคนและสิ่งของก็ไม่ได้อืดจนทำให้รู้สึกแย่ อัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงทำได้ที่ 15.8 วินาที ส่วนความเร็วสูงสุดไม่มีถนนที่โล่งพอจะให้กดแช่กันยาวๆ เพื่อดูตัวเลขความเร็วสูงสุด ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ขับแบบเรื่อยๆ ได้ 12.6 กิโลเมตรต่อลิตร ขับแบบรีบๆ กดคันเร่งต่อเนื่องหล่นลงมาเหลือ 11.7 กิโลเมตรต่อลิตรถือว่ารับได้ เครื่องยนต์ 4A91 แบบแถวเรียง 4 สูบ MIVEC DOHC 16 วาล์ว ตัวเล็กและมีน้ำหนักเบา ไม่เหมาะกับพ่อบ้านเท้าโหดแต่เหมาะกับแม่บ้านที่ชอบขับเรื่อยๆ ไม่เน้นเร็ว เมื่อขับโดยใช้ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็ถือว่าทำออกมาได้อย่างน่าประทับใจไม่ว่าจะเป็นการทรงตัวหรือความนิ่มนวล ส่วนความเร็วสูงนั้น เครื่องยนต์ต้องใช้กำลังเบ่งออกมาโดยลากกันจนชน 6,000 รอบทุกเกียร์ถึงจะเห็นดำเห็นแดงว่า Mitsubishi Xpander GT ก็มีดีพอตัวในการขับเร็วๆ เกียร์อัตโนมัติแบบ 4 สปีด ไม่ใช่เกียร์สายพาน CVT แต่เป็นเกียร์เฟืองทดกำลังซึ่งใช้เฟืองต่างขนาดที่เซตให้ไหลขึ้นๆ ลงๆ ได้เนียนมาก เกียร์ตอบสนองอย่างที่ควรจะเป็นโดยพยายามส่งถ่ายความนวลเมื่อเปลี่ยนอัตราทด ไม่ว่าจะคิกดาวน์เพื่อเร่งความเร็วหรือลดเกียร์ลงต่ำเพื่อลดความเร็วพร้อมๆ กับการแตะเบรกก็ไม่มีอาการกระตุกกระชากโผล่ออกมาให้สัมผัส เป็นอีกจุดที่ทำให้รู้สึกแปลกใจว่าทำไมถึงเลือกใช้เกียร์เฟือง นั่นก็คือ ความต้องการของการถ่ายเทกำลังแรงบิดจากเครื่องยนต์ที่มีความกระชับฉับไวกว่าเกียร์สายพานนั่นเอง 

สรุป Mitsubishi Xpander รุ่นสูงสุด  GT ขับได้ดีสมราคา มันเป็นรถครอบครัวแบบ 7 ที่นั่ง แต่ถ้าจะให้นั่งกันอย่างสบายตัว นั่งแค่ 6 คนก็จะทำให้ไม่รู้สึกอึดอัด มันเป็นรถที่มีทุกอย่างเท่าที่คุณต้องการในราคาไม่เกิน 840,000 ซึ่งเป็นราคาที่พอจะรับได้หากเปิดมาในวันเปิดตัวที่งานบิ๊กมอเตอร์เซลส์ สิ่งที่ชอบก็คือความโปร่งโล่งของห้องโดยสาร 

ราคาค่าตัวของ Mitsubishi Xpander GT แว่วๆ มาว่าจะอยู่ที่ 750,000 ในรุ่น GLS-LTD ส่วนรุ่นสูงสุด GT คาดเดาเอาเองว่าน่าจะไม่เกิน 840,000 บาท เนื่องจาก Mitsubishi มักขายรถแบบตัดราคาคู่แข่งไม่ให้รถตัวเองแพงมากจนเกินไปแถมยังยัดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมาให้มากกว่าในราคาที่เท่ากันอีกตะหาก อีกไม่นานก็จะมีรถทดสอบออกมาให้ลองหลังจากการเปิดตัว เป็นรถครอบครัวแบบ 7 ที่นั่งแต่อย่าไปหวังว่าเบาะแถวที่สามจะกว้างมากพอแบบในฝัน หากได้ยาง 195 หรือ 205 กับแก้มยางที่เตี้ยกว่า 65 แม้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นแต่แลกกับการยึดเกาะที่น่าจะดีขึ้นก็จะทำให้ขับได้สนุกกว่านี้ (มาก) รวมถึงถ้าได้ดิสเบรกหลังก็จะสร้างความมั่นใจได้ดีกว่านี้อย่างแน่นอน เป็นรถใหม่ที่น่าใช้งานในราคาที่พอรับได้ไม่แพงจนเกินไปและน่าจะขายได้ดีพอสมควรแต่อย่าให้เกิน 850,000 ก็แล้วกันรับรองว่าขายกระจาย.

Mitsubishi Xpander GT
มิติตัวถัง
กว้าง 1,750 มิลลิเมตร 
ยาว 4,475 มิลลิเมตร
สูง 1,695 มิลลิเมตร
ฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร
ความกว้างช่วงล้อหน้า 1,520 มิลลิเมตร
ความกว้างช่วงล้อหลัง 1,510 มิลลิเมตร 
ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้อง 205 มิลลิเมตร
รัศมีวงเลี้ยว 5.2 เมตร
รหัสเครื่องยนต์ 4A91
แบบเครื่องยนต์ 4 สูบ MIVEC DOHC 16 วาล์ว 
ปริมาตรความจุ 1,499 ซีซี
ความกว้างกระบอกสูบ 75.0 มิลลิเมตร 
ระยะชัก 84.8 มิลลิเมตร
อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1
แรงม้าสูงสุด 77 กิโลวัตต์ 105แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด 141 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ECI-MULTI 32 BIT 
รองรับเชื้อเพลิง เบนซิน 91 / 95 / แก๊สโซฮอล์ E20 
ความจุถังเชื้อเพลิง 45 ลิตร
ระบบส่งกำลัง เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด พร้อมระบบ INC Idle Neutral Control
อัตราทดเกียร์
1-2.875
2-1.568
3-1.000
4-0.697
อัตราทดเกียร์ถอยหลัง 4.375
ระบบบังคับเลี้ยว แร็คแอนพีเนียน พร้อมระบบเพาเวอร์ควบคุมด้วยไฟฟ้า
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า อิสระแมคเฟอร์สัน สตรัท สปริง โช้คอัพ เหล็กกันโคลง
ด้านหลัง ทอร์ชั่นบีม
ระบบเบรก
ด้านหน้า ดิสเบรกแบบมีช่องระบายความร้อน
ด้านหลัง ดรัมเบรก
ล้อและยาง 15×5.5J แบบ Mono Tone ยาง bridgestone ecopia ep150 185/65R15

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/

ที่มาของเนื้อหา : www.thairath.co.th

(Visited 41 times, 1 visits today)

Facebook Comments

ที่เกี่ยวข้อง